SSK 株式会社 新社会システム総合研究所

2015年頃から現在まで、コロナ時期を除き、ずっと欧米等海外滞在しているLead Innovationセンターによる「BEVの各技術や充電インフラ、ADASやAutonomous Driving（AD）、V2Xなどの開発変遷や今後の普及見通し」をお話致します。
「どこまでBEVは普及し、収益を上げることができるのか」、「BEVのメイン電圧は800V帯以上になるのか」、「長い充電時間はいつ解消され、どのAC/DC充電容量が中心になるのか」、「車載アーキテクチャは、今の分散型の各ECU制御から、セントラルコンピュータによる中央制御型にいつ変わるのか」、「自動運転Lv４は拡がるのか、その時の車載カメラ・ミリ波レーダ・LiDAR、AD-ECUはどのような配置や制御分担になるのか」、「車載センサベースのADAS制御から、クラウドと連携した走行環境の認知・判断処理にいつ移行するのか」
などについて、各海外メーカーの考えや開発動向をお話していきます。

１．どこまで欧米中韓OEMはBEV開発が進んでいるのか？
　（１）800VベースBEVプラットフォームの標準化（高級車だけでなく量産車でも活用）
　（２）eAxleなどの駆動系と充電系コンバータのモジュール化
　（３）BEVで粗利率10％以上を確保できるOEMは一握り
２．BEVはソフトウェアアーキテクチャの戦いが本質
　（１）BEVはWinners-take-allの仕組みであり、全固体電池の製品化だけでは国内勢の逆転は困難？
　（２）セントラルコンピュータ/High Performance Computer、ゾーンECU、Ethernet網の車載化進展度
　（いつ普及して、どう競争環境が変わるのか）
３．欧米の充電インフラやV2Gの最新動向
　（１）今後の充電ユースケースはSoC80％までは10分以内に
　（２）AC充電は11kW?22kW、DC充電は100kW?150kW（車載800V連系）をメインに
　（３）米国ではNACSで統一され、CHAdeMOはなくなるのか？
　（４）電力需給調整市場などのアンシラリーサービスとBEVの本格連携の可能性
　（V2Gの普及や収益化時期）
４．ADAS/AD等安全系やV2Xコネクティッド系の動き
　（１）V2VやV2C2Vを重視したADASおよびADの進化
　（２）低遅延性の走行制御から、多数の軌道計画を基にした予測ベースの走行制御へ
　（３）予測型走行制御のカギを握るコア半導体や車載通信ネットワーク化
　（４）Ethernet、ゾーンECU、セントラルコンピュータECUの車載化に伴う競争軸の大変革
　（完成車OEMだけでなく、ティア１でも高収益と低収益に大きく分かれる）
５．質疑応答／名刺交換